科学地比较欧盟与美国、日本的竞争力差距，同时对欧盟成员国之间的创新能力进行比较研究，做到心中有数，是提高欧盟整体创新能力和竞争实力的当务之急，建立该评价体系正是为了满足这样的要求。首先，建立创新评价指标体系可以反映并提高国民的整体创新意识，这种创新意识是推动国家经济发展的最根本的动力。第二，创新评价指标体系将所有与创新活动有关的参数具体化，使创新的过程一目了然。 被誉为欧洲经济火车头的德国，近来却"猛踩刹车"，工业和出口数据双双大幅下滑，德国央行也大幅下调经济增速预期。海外需求转弱、贸易摩擦和英国脱欧的不确定性，正在拖累德国。 据路透社报道，德国统计局6月7日公布的最新数据显示，因投资和中间产品生产大幅下降，该国4月工业生产环比下降1.9%，为2015年8月以来最大降幅，远高于之前预期的下降0.4%。 而德国4月出口也较前月下降3.7%，远超预期的下降0.9%，同样是自2015年8月以来的最大降幅。 与此同时，德国的公共财政状况也是好得令人咋舌，2018年各级财政盈余再创历史新高，总额达580亿欧元，占到国内生产总值的1.7%。德国经济难道有什么能逢凶化吉的秘诀？其实并没有。德国联邦统计局新出炉的数据显示，2018年德国国内生产总值较上年增长1.4%，虽然实现了2010年以来连续第9年经济增长，但增速明显放缓，全年增长率创下五年来的新低，三季度甚至出现负增长，四季度陷于停滞，勉强避免了衰退。而之前的2016年和2017年，德国国内生产总值年增长率均为2.2 德国供应商 在德国生活超过三十余年的美国国家情报委员会顾问、布鲁金斯学会研究员卡纳（Parag Khanna）对第一财经记者表示："在过去，德国更多与欧盟及其邻国进行贸易，因为它们都是富裕国家，欧洲增长十分缓慢，不过世界上总有地方在增长，德国工业的目光从法国、英国和丹麦这些国家渐渐转向了亚洲。 然而，受到全球贸易保护主义的影响，新兴市场需求疲软，德国出口行业遭到打击。 这条630公里长的铁路线原定预算60余亿欧元，实际造价100亿欧元，等待时间整整26年。太阳之下没有新鲜事。就和其他基建工程一样，该高铁线在穿越图灵根州的原始森林时遭到了环保人士的强烈反对。此外，许多精算人员都对耗费巨资在森林里新建一条客流量有限的新线路的经济性表示怀疑。最终在德国铁路公司的坚持下，设计时速仅为200公里/小时的旧有线路不予采用，而为了满足环保要求，德铁不得不在森林地区耗资40亿欧元开挖22条新隧道并安装隔音防护装置。 本年度"创新经济体"排名第一的瑞典，在人力资源(新博士毕业生数)、研发体系(国际科技合作出版物)、政府与企业连接(公共与私人科技合作出版物)、知识资产(专利申请、应对社会挑战类专利申请)方面占有优势，大幅领先欧盟平均水平。 排名第二的德国，在知识资产(专利申请、应对社会挑战类专利申请)、创新者(与创新生产、营销相关的中小企业数)方面占有优势。 排名第三的丹麦，在研发体系(国际科技合作出版物)、政府与企业连接(公共与私人科技合作出版物)、知识资产(应对社会挑战类专利申请)方面占有优势。 排名第四的芬兰，在人力资源(新博士毕业生数、受高等教育人数)、金融与支持(公共领域的研发支出、风险资本投资)方面占有优势。 ELA中国认证总部将以欧盟物流协会制订的物流能力标准为基础，通过一流的中外物流专家严格控制培训及考试质量，以确保其与欧盟物流管理委员会执行和实施统一标准。ELA中国认证总部将秉承欧洲理念，放眼全球视野，帮助所有致力于物流事业的人才提升自我发展空间，立于事业的至高点。车轮图作为一个图表的工具，很好的呈现了ELA 标准的一般模型。评定标准是基于一个共有的框架，接下来的几个章节中将会对每一个级别进行详细地描述，并且介绍不同资格级别以及模块之间的相互关系。我们的学员来自十九个国家和地区,在欧洲物流协会的平台上,资源共享。 根据欧盟委员会不久前发布的2016年度"欧盟创新榜单"，北欧小国瑞典已经连续12年排名第一，而紧随其后的则是同样来自斯堪的纳维亚半岛的丹麦和芬兰，力压德国、荷兰及英国等实力雄厚的欧盟传统工业大国。气候恶劣、资源贫瘠、人口稀少的北欧小国何以连续多年在欧盟乃至全球创新领域保持领先地位？我们不妨以欧盟创新"状元"瑞典为例，探究一下其中的奥秘。
